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三月初,就是F1新赛季的开赛时间,这个时间点并不固定在三月的某一天,但正常情况下都是在三月举行。
澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市,十一支F1车队已经在这里集结,准备迎接马上要到来的F1新赛季。
张一飞是第一次来到澳大利亚,甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒,一下过渡到阳光明媚的夏秋之际,还真是有点不适应。
不过为了保证F1赛车最合适的温度,每年国际汽联首站赛事,都会选择位于南半球的澳大利亚,这样能保证最佳的温度工况,也避免一些极端恶劣天气。
比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道,可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生,将极大的影响到赛车跟车手的发挥。
一行人来到下榻酒店之后,普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅,将正式决定普罗斯特车队策略组成员。
俗话说得好,三个臭皮匠顶个诸葛亮,F1车队也从早期的车手个人比赛工程师,朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队,他们弱化了比赛工程师的作用,取而代之是比赛策略组发布指令。
同时这样的做法,也导致车队跟策略组指令非常强势,如果不是当家明星车手的话,基本上没有任何商量跟反驳的余地,除非你不想在法拉利车队混了。
比如说著名的2002赛季奥地利站,巴里切罗接到车队指定,让他给舒马赫让车,从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。
后来巴里切罗接受电视台采访的时候,说出了自己当时的比赛心态:“我本不想让他过去,但是我接到了来自车队的指令,他们让我想想应该怎么做,所以我只好把脚从油门上抬起。”
从这一段话中,能感受到法拉利策略组的强势,对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗,没有任何讨价还价的余地。
同时这次让车事件,也引发了赛后广泛的讨论,法拉利车队总裁以及主管,坚持认为这是合理合法的战术安排,目标是为了车队跟车手总冠军。
但是很多人不同意这样的说法,认为这种让车事件,是对于F1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱!甚至就连法拉利的老巢意大利,很多媒体都发表了发对声音,竞技体育就应该要有竞技规则,这种不公平的胜利,跟输了也没两样。
同样让车事件,也成为舒马赫职业生涯的黑点之一,一直到后来,都有人认为这是有违体育精神,并且很可耻的行为。
不过事情也没大众想象的那么黑,舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军,领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车,是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军,法拉利车队想要成人之美,创造一个更加漂亮的赛道记录。
只是他们没想到,事后会引发如此大的争议,其实车队可以做的更聪明一点,比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油,或者进站换胎。
实在不行演一波,让巴里切罗假装给舒马赫超越,不要让的这么明显。但如果这样做,其实某种意义上对巴里切罗更加的不公平。
至少他明让了,车迷还会公认奥地利分站冠军属于巴里切罗,而使用手段让了,巴里切罗不单单没有奖杯,甚至就连荣誉都不属于他。
某种意义上来说,法拉利车队策略组虽然强势,但至少没玩什么阴暗手段。
同时舒马赫心里面也明白这个冠军受之有愧,当时领奖台上,还是让巴里切罗拿着冠军奖杯。并且在后面的美国站,舒马赫领先之后,最后时候减速让车,把本应该属于自己的冠军席位,让给了第二名的巴里切罗。
某种意义上来说,也算是一种对于巴里切罗的感谢跟补偿。只不过后面所发生的事情,带来的影响力远远无法跟轰动一时的“让车”事件相比较,舒马赫依然承担着骂名。
……
墨尔本酒店办公室里面,车队核心人员依次到来,两名正式车手、老板普罗斯特、领队亨利、张一飞的比赛工程师科塞尔、数据分析师山本右京、阿莱西的比赛工程师科德、首席技师查理,以及新型赛车研发设计总监雷奥等等。
除了这些老面孔,张一飞还看到了一名新人,他就是新加入到普罗斯特车队的试车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯。
伯尔代斯是一名法国车手,1997年雷诺方程式亚军,1998年法国F3年度最佳新人。随着初级方程式的成功,后来在国际F3000锦标赛事中,加入了普罗斯特青年队。
历史上面随着普罗斯特纯种法兰西车队的梦想破碎,这名法国新人转会到了F3000的DAMS车队,成为了国际冠军方程式的历史最成功车手之一,最终加入了红牛二队。
不过这个世界随着埃米尔的离开,伯尔代斯获得了晋升机会,成为了车队的试车手。
本来普罗斯特还打算让伯尔代斯在F3000赛事中磨练一两年,毕竟他目前成绩不算出色,达不到F1试车手标准。
但是现在埃米尔离开,普罗斯特一下也找不到更好的人选,只能让伯尔代斯上来替补。否则没有试车手跟第三车手存在,一旦正式车手无法参赛,那么车队就将出现比赛缺额。
看到人都已经到齐,普罗斯特开口说道:“经过人员变动跟调整,你们都是车队的中坚力量,为了保证车队在F1新赛季中的竞争力,我决定成立比赛策略组,来下达车队指令。”
听到这话,众人脸上表情很平淡,他们都知道普罗斯特召集成员的目的,所以并不意外。
“策略组代表着车队的最高赛事指令权限,所以这次策略组将由五人组成,分别是我本人、亨利、科塞尔、科德、查理。”
听到人员名单的时候,张一飞眉头微微一皱,因为山本右京并没有成为策略组成员。要知道如果车队老板不在的情况下,赛道指令就将由策略组下达,一旦出现任何指令分歧,大多数策略组都会采取少数服从多数原则。
山本右京没有加入进来,就代表着科塞尔这个首席比赛工程师,可能在策略分歧跟车手利益冲突时刻,并没有绝对的决策权。
虽然张一飞并没有考虑过动用一号车手的身份,来指令阿莱西去做让车、挡车、让线等等事情。但是人终究还是有私心的,赛道上面的局势也是瞬息万变。
保证自己的成绩跟车手利益,当然是张一飞首要选择,竞技体育看的就是成绩,张一飞也不是什么圣母,他不会跟阿莱西讲究友谊第一,比赛第二!
但是接下来的话,打消了张一飞的疑虑,普罗斯特继续开口说道:“如果我没有出现在车队,那么首席比赛工程师科塞尔,将拥有赛道的指令权。”
毫无疑问,这句话就是代表着普罗斯特不在场的情况下,科塞尔拥有最终的决策权。
普罗斯特之所以会这么做,并不是他多么力挺张一飞,而是他相信科塞尔的能力。并且车队出现指令分歧的时候,一定要有一个决策的声音,而不是两边势均力敌出现内乱。
上个赛季,普罗斯特车队会如此混乱,就是没有绝对的掌控者。一旦普罗斯特没有跟随车队来到赛道,一号车手跟二号车手之间,就各种互相不服气,火气上来就直接在维修站里面干架。
已经吃过一次亏了,普罗斯特不会在同样的错误上连犯两次!
对于普罗斯特这个决定,阿莱西脸上的表情不好看,但是他依然认同这个决定。
别的先不说,队内赛输了就要愿赌服输,一号车手本身就拥有着车队的资源特权。另外还有一点,那就是经历过上个赛季,阿莱西这名老将也明白混乱的后果是什么,与其众多想法不统一,还不如来个强有力的决策者,哪怕会损害到自己利益。
毕竟阿莱西已经处于自己职业生涯末期,打算在普罗斯特车队退役,他可不想自己还没有退役,车队就先倒闭了!
另外张一飞在冬测上面的表现,某种意义上也得到了法国老将的认同,认真、努力有潜力的新人,阿莱西觉得张一飞能代领普罗斯特车队走出困境,这让他内心里面的抵触轻了不少。
当然,还有更重要一点,就是科塞尔的资历跟能力能服众,阿莱西相信科塞尔不会单纯为了张一飞的利益,而下达一些恶意指令,相对公平还是能保证的。
车队策略组决定之后,经历了一天短暂的休息,第二天所有车队车手,将展开一场宏大的F1车手见面会,解答一些媒体所关系的新赛季问题,以及跟车迷展开互动,算是回馈车队跟车迷对于自己的支持。
这一天早上,张一飞穿上了带有普罗斯特标志的赛车服,腰带上有着红色的国旗,胸口部位有后来武田纯子缝上去的华夏石化LOGO。
张一飞抚平了赛车服上面的一些褶皱,动作表现的很正式,因为这是自己第一次以F1车手身份公开亮相。
无论如何,他都要展现自己最好的形象,不能给中国车手丢人!