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澳岛格兰披治赛后,就在赛车大楼里面,张一飞联合华夏石化集团,发布了一场简短的新闻发布会。
主要内容有两点,一是华夏石化集团达成了跟FIA的合作,将成为F1中国大奖赛的赞助商。
并且借助这个机会,华夏集团还将供应部分赛事用油,成为FIA合作供应商之一。
要知道方程式赛车,代表着这个世界上最高科技含量汽车赛事,甚至毫不夸张的说,很多F1尖端技术,哪怕就是二十年后民用车都还没有使用上。
比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”——自适应记忆可变悬架,哪怕就是放在2019年,都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到,比如说奥迪A8这个级别。
其他“平民级”所能接触到的可变悬架,都是一些什么空气悬架,阻尼可变悬架,这些从科技含量来说,都远远比不上三十年前的F1技术,从这一点上面就能看出来F1赛车超前了多少。
记忆可变悬架这种东西,距离家用级别太远,就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术,比如V8、V10这种,也是首先在F1塞车上诞生,然后才应用到民用级别性能车上。
更为大众化的技术,就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件,很多人都不知道,它们也是在F1赛事中诞生,最终得以下放民用市场。
正是因为F1代表着人类汽车工业的皇冠,很多厂商都希望把自己的零部件,应用到F1赛车上面。这样就能借助F1赛车的科技含量,让客户跟消费者,感受到他们公司的技术实力跟高质量。
这里面最显眼的,莫过于各种轮胎厂商,比如米其林、普利司通、倍耐力这些,都曾经是F1赛事的轮胎供应商。
通过跟F1赛事的合同,扩大了自己的影响力,并且证明了自己的轮胎性能,最终成为了世界巨头企业。
九十年代末的中国,基本上还是低端加工制造业的代名词,华夏石化集团,作为国内最大的石油企业,自然想要打开跟占领国外的市场,成为像壳牌、美孚、埃克森这样的石油巨头。
这不单单是为了打响品牌,更多是为了竞争国外油田跟石油化工厂,保障国内的能源安全。
正是基于这种目的,华夏石化才会如此重视跟FIA的合作,甚至不惜派出专门的谈判小组,去到英国跟FIA进行谈判赞助事宜。
第二点自然就是宣布张一飞成为F1中国大奖赛的车手代言人,未来关于东海F1赛事宣传,都将由张一飞出镜,成为中国方程式赛车的一张“名片”。
并且比赛结束的当天,华夏石化就效率无比的把八十万美金代言费用打给了张一飞。
因为澳岛格兰披治大赛车拿到冠军头衔,可谓轰动了整个东亚。这对于华夏石油来说,简直是捡到宝了,八十万美金的价格,签约到一名有可能会影响到世界的车手,简直就是血赚!
要知道格兰披治F3冠军,不单单是级别上比之前雷诺方程式冠军要高一个档次,影响力上面,更是一种碾压!
好歹格兰披治大赛车有着接近五十年历史,是世界上最古老的街道赛车,无数成名的车手,都有过在澳岛东望洋赛道征战的经历。
更重要一点,这是在澳岛家门口举办的比赛,哪怕就是普通人茶余饭后的谈资,也比远在欧洲的雷诺赛事要熟悉的多。
基于这两点,让张一飞名声大振,从开始只能在新闻上被提及的车手,开始真正的出现寻常百姓的嘴中。
这个时代刘祥还没有出现,中国还没有国外统治级热门项目上,出现打破“垄断”的先例。
但是张一飞的横空出世,毫无疑问已经出现了这种瞄头,不说世界顶尖,至少澳岛F3冠军,已经站在了亚洲现役方程式车手最强的位置。
可以说现在张一飞跟刘祥之间的差距,可能就差一个轰动性效益的成绩,比如说F1总冠军!
一旦张一飞能拿到F1车手总冠军,对于目前的时间点来说,他不会是下一个刘祥,而是第一个张一飞!
当然,这些都是很遥远的事情,哪怕就是强如塞纳、舒马赫,他们都经历了几年的征战,才最终站上了冠军领奖台。
张一飞现在还差的很远,甚至对于欧美F1层面来说,张一飞在很多人眼中连入门车手都算不上,更别说什么车手总冠军了。
……
港岛飞往法国巴黎的航班上,张一飞看着舷窗外面越来越渺小的城市,内心里面有点不舍。
现在已经是比赛结束后的第三天,张一飞告别了卢叔跟谢天成,将返回欧洲巴黎,前往普罗斯特车队的总部,接受F1车手的正式职业训练。
只是张一飞心里面还有着一丝遗憾,那就是没有回到广深,跟老头子分享一下自己成为澳岛F3冠军的喜悦。
与此同时,坐在张一飞旁边的武田纯子,合上了随身携带的笔记本,开口说道。
“一飞君,普罗斯特车队早上发来的邮件告知,他们已经跟郭氏集团签订了赞助合同。明年的F1赛季,郭氏集团将以广告商的身份,把LOGO印在赛车的右后侧部位。”
“嗯。”
张一飞轻声回应,他对于郭氏集团跟普罗斯特车队怎么协议,没什么兴趣。不过这两边签订合同,就意味着阿虎跟志哥两个人,可以正式的加入到普罗斯特车队技术团队。
这样不单单自己团队能够整编加入车队,而且阿虎跟志哥,将有接触到汽车工业皇冠上明珠的机会,以后中国方程式赛车,不单单有职业车手,还有背后的技术团队。
“还有今年F1赛事的最后一站,将在日本铃鹿赛道举行,时间是十一月中旬。普罗斯特车队技术团队主力,只要要跑完这一站才会返回车队总部。”
“不过他们已经调拨了一些技术成员,包括一名首席技师返回车队总部,将协助你这一段时间对于F1赛车的研发、调校跟适应。”
“那这段时间我基本上算是试车手?”
张一飞随口反问了一句。
“可以这么理解。”
坐在前面的科塞尔,解答了张一飞这个问题。
试车手是一个车队标配的成员,但是很多普通人,对于这个职位的认知度却不够。
大多数人都知道试车手是用来跑周五练习赛,协助车队调校赛车跟收集赛道数据,关键时候还是第三车手担当替补。
但问题是,很多人都会这样想,无论排位赛还是正赛,都将由正式车手去跑,让他们自己去熟悉赛道,以及按照自己需求调校赛车,这样的效果不是更好吗?
就好比普通人买辆车,当然要自己天天去上手开,才能做到车人合一境界,让别人开是什么鬼?
这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处,方程式赛车试车手,在车队里面的职责,可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。
比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等,有哪些优缺点。换做是普通人来做,开个几圈估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。
但是对于一名试车手来说,他需要提供非常详细的体验反馈,可能一个简单的问题,就要跟车队研发讨论一天。
而且要知道,一款新型赛车的研发,可不是画个图纸,然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了,还要设计多款的套件,来测试出哪个最快最适合。
这个过程可能要持续一年,正式车手需要专注于训练跟比赛,不可能就整年就干这些事情去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活,一场重要赛事下来,脱水几磅是常事,也需要保持正式车手的体力。
后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距,规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车,这就更需要试车手来担当收集数据的重任。
当然,试车手主要是掌控一个大方向,根据个人需求所不同的微调,依然是按照正式车手的习惯来。
张一飞作为一名纯粹的新人,甚至就连F3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。
他前期进入到F1车队里面的主要方向,基本上就是担当试车手的一些功能,来熟悉跟适应一级方程式。
“试车手就试车手吧,毕竟学习使人进步,而我是一个勤奋好学的人。”
听到张一飞这句话,整个机舱里面如同死一般的寂静,就连一向“死忠粉”阿虎,这个时候都没有配合尬吹。
靠,头号马仔看样子有二五仔的倾向了!
伴随着张一飞的嘀咕,飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。
不过张一飞此行的目的,却并不是在巴黎,而是旁边的一座卫星城。
这座卫星城对于国人还是也是挺熟悉的,名字叫做凡尔赛,历史课本上著名的《凡尔赛条约》,就是在这里的凡尔赛宫签订的。
普罗斯特车队的总部,就是坐在在凡尔赛镇,也是欧洲唯一以法国为基地的F1车队,从这一点也可以看出来,普罗斯特当初的大法兰西车队梦想。
下了飞机后,一行人没有停留,直接包了一辆商务车前往凡尔赛。
晚上接近十点的时候,张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司,这里也是车队总部!